6 mars 2021 Par Montre Skull 0

Ulysse Nardin Executive Tourbillon Free Wheel | | Les marques de montres

Mécanique mystérieuse

La complication Freak (tourbillon carrousel) étant la complication phare et emblématique de la ligne Ulysse Nardin, de nombreuses autres réalisations techniques de l’entreprise restent hors de vue du public. L’une d’elles était la roue libre Executive Tourbillon, qui a été complètement ignorée.

Malgré le nom un peu prosaïque, Tourbillon Free Wheel (tourbillon à roue libre) est une version vraiment mystique dans laquelle le mécanisme est intelligemment caché, et en même temps, une partie est toujours exposée. Le spectacle est fascinant et dans une certaine mesure même exotique.

Montre Executive Tourbillon à roue libre avec cadran Aventurine

Alors que la version de base de la collection Executive présente un mouvement ouvert plus traditionnel, la roue libre Tourbillon va encore plus loin en dévoilant les parties les plus importantes du calibre: le barillet, le régulateur tourbillon, le train d’engrenages et l’indicateur de réserve de marche.

L’exposition des éléments sur le cadran peut être qualifiée de «flottante»: le tourbillon, le train d’engrenages, l’indicateur de réserve de marche et même le barillet du ressort moteur semblent flotter visuellement au-dessus de la surface. La conception de ce modèle est quelque chose comme une « bascule », puisque les parties du mécanisme qui sont généralement cachées sont exposées, mais les parties ouvertes habituelles, au contraire, sont cachées.

Cette architecture donne l’impression que le tourbillon, l’indicateur de réserve de marche et plus, fonctionnent indépendamment les uns des autres, créant l’illusion qu’ils ne sont en aucun cas connectés.

Minimalisme en plein essor

La majeure partie du train d’engrenages est cachée sous un rebord (podium) sur le cadran, dont les éléments mobiles sont majoritairement « flottants ». Ils sont sécurisés uniquement par des engrenages (pas de ponts) à l’intérieur du cadran. Ceci explique pourquoi le mouvement ne se situe pas dans un seul plan, comme dans les montres traditionnelles, mais est légèrement surélevé, créant le même effet «flottant».

Grâce aux engrenages, les éléments du cadran, sortis de l’ombre, ne sont pas statiques et sont en mouvement constant, lui donnant vie.

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Malgré toute l’atypicité de la roue libre du tourbillon, l’exposition des éléments du mouvement est assez traditionnelle: le tourbillon à 6 heures, le barillet et les rouages ​​mobiles entre 12 et 2 heures. En conséquence, un grand cadran avec de nombreux éléments fonctionnels est équilibré et esthétique.

Version cadran en ardoise

Le mouvement à remontage manuel UN-176 se distingue par ses dimensions impressionnantes. Il dispose d’un grand barillet avec un seul ressort-moteur allongé pour une réserve de marche de 7 jours.

Juste en dessous du barillet (à gauche) se trouve un train d’engrenages spécial qui fait partie du mécanisme de réserve de marche. L’accent est mis sur l’engrenage planétaire maintenu en place par un pont en forme de boomerang.

Canon à 12 heures, décoré du même matériau que le cadran lui-même

Transmission cachée, pour remonter le ressort moteur et régler l’heure

Bien que le mécanisme chargé de mesurer le niveau de la réserve de marche soit à la position 8 heures, l’indicateur lui-même est situé du côté opposé du cadran à la position 4 heures.

Ce fragment d’un certain théâtre mécanique crée l’impression de l’indépendance absolue du mouvement lui-même et de son indicateur, et contribue également à créer l’équilibre parfait entre les éléments du cadran. Cependant, cette autonomie est très conditionnelle, puisque le mécanisme avec l’indicateur est relié au moyen d’une double crémaillère.

Il s’agit essentiellement d’un long bras en forme de U qui pivote en un seul point et est complété par des lattes aux deux extrémités. Une crémaillère se connecte au réducteur de vitesse et l’autre à l’indicateur de réserve de marche. De même, la transmission qui anime le tourbillon est cachée.

Les éléments « flottants » du mécanisme sont particulièrement difficiles à assembler. Afin de les attacher aux engrenages cachés sous le cadran, les charnières extra-longues doivent être utilisées. La tâche de l’horloger est de régler les engrenages extérieurs de manière à ce que les charnières soient dans une position parfaitement verticale, ce qui prend beaucoup plus de temps lorsque l’arbre est allongé.

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Mécanisme de réserve de marche avec engrenage planétaire situé sous l’essieu boomerang

Échelle graduée stylisée et aiguille d’indicateur de réserve de marche

Silicium

Le tourbillon volant est doté de l’échappement d’ancrage breveté d’Ulysse Nardin. Malgré le fait que ce même développement soit utilisé dans d’autres modèles de la marque, l’effet visuel de la roue libre Tourbillon est tout simplement époustouflant. Situé à une certaine distance du reste des éléments du cadran, il n’est encombré d’aucun pont et vous permet de profiter pleinement de sa perfection.

L’échappement à ancre Ulysse, entièrement en silicium, est l’un des deux échappements à force constante intégraux (l’autre est l’échappement constant de Girard-Perregaux).

Un échappement intégré à part entière est un échappement doté d’un mécanisme à force constante intégré. Il se trouve directement à l’intérieur, tandis que les échappements conventionnels sont entraînés par des tourillons extérieurs et plusieurs chaînes d’engrenages.

L’élan constant dans ces descentes va directement à l’équilibre. Placer la gâchette n’importe où ailleurs causerait beaucoup de problèmes.

Par exemple, le remontoir d’égalité très répandu (un dispositif à force constante, dit ressort de remontoir), reposant sur un ressort en alliage secondaire, transfère l’énergie à l’échappement à petites doses. Mais à lui seul, ce ressort fait de petites fluctuations de couple, et perd également une certaine quantité d’énergie en raison du frottement.

Tourbillon planant sur le cadran

Comme pour l’échappement Girard-Perregaux Constant Escapement, la roue libre Tourbillon utilise un ressort en silicone pour créer un mouvement à force constante avec une certaine élasticité. Une fourche d’ancrage avec des palettes (le soi-disant levier) est un mécanisme qui se compose d’un morceau de silicium qui n’a pas de charnières ni de nœuds et se caractérise par la capacité de se plier en certains points.

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Le levier est maintenu en place par un cadre circulaire en silicium et ses mouvements sont contrôlés par deux lames en silicium incurvées perpendiculaires intégrées directement dans le cadre. A l’approche du point de pivotement du bras, les lames restreignent son mouvement, contrôlant ainsi l’amplitude. Du fait que les pales sont dans des limites étroites et limitées, nécessitant une quantité d’énergie stable, le balancier est pourvu de la même force constante.

Les pales nécessitant très peu d’énergie pour se plier, elles garantissent une force constante quel que soit le couple du ressort principal.

Les propriétés physiques du silicium fournissent non seulement une force constante, mais déterminent également la forme et la conception mêmes de l’échappement. La conception extrêmement complexe de la roue d’échappement et du levier ne peut être réalisée qu’avec du silicium, car il est impossible de le recréer dans des alliages traditionnels en raison de leurs propriétés physiques.

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